1 июня 2026
Каким было первое пензенское ж/д депо?
Каким было первое пензенское ж/д депо?
В 1860-70-е в России развернулось оживлённое строительство частных и казённых железных дорог. Кроме путевых линий сооружались станции, депо, мастерские для ремонта техники. Так 19 октября 1873 года на тогдашней окраине города в районе будущей станции Пенза-I было пущено в эксплуатацию депо.
По факту это был паровозный сарай с кузницей на 2 стойла. Из подвижного состава на тот момент имелись 2 грузовых и 1 пассажирский локомотив серии «А». Их использовали для подвоза строительных материалов – рельсов и шпал, в т.ч. для сооружения моста через реку.
Само депо находилось в болотистой местности. Стояла непролазная грязь, рабочие часто попадали в канавы. Дабы создать себе хотя бы какие-то удобства, ремонтники сколачивали деревянные плоты и работали с них. Внутри паровозного сарая на расстоянии 7 шагов рабочие не видели друг друга из-за дыма и пара.
Механическое же оборудование состояло из одного сверлильного и одного токарного станков. Также имелись наковальня и горн с ручными мехами. Всего в депо трудились 50 человек. Самое высокое жалование достигало 1 руб. 20 коп. за день. Подросткам платили и вовсе по 20 коп.
Позднее, с развитием железнодорожного узла, депо расширили, и оно стало принимать больше паровозов.
В 1860-70-е в России развернулось оживлённое строительство частных и казённых железных дорог. Кроме путевых линий сооружались станции, депо, мастерские для ремонта техники. Так 19 октября 1873 года на тогдашней окраине города в районе будущей станции Пенза-I было пущено в эксплуатацию депо.
По факту это был паровозный сарай с кузницей на 2 стойла. Из подвижного состава на тот момент имелись 2 грузовых и 1 пассажирский локомотив серии «А». Их использовали для подвоза строительных материалов – рельсов и шпал, в т.ч. для сооружения моста через реку.
Само депо находилось в болотистой местности. Стояла непролазная грязь, рабочие часто попадали в канавы. Дабы создать себе хотя бы какие-то удобства, ремонтники сколачивали деревянные плоты и работали с них. Внутри паровозного сарая на расстоянии 7 шагов рабочие не видели друг друга из-за дыма и пара.
Механическое же оборудование состояло из одного сверлильного и одного токарного станков. Также имелись наковальня и горн с ручными мехами. Всего в депо трудились 50 человек. Самое высокое жалование достигало 1 руб. 20 коп. за день. Подросткам платили и вовсе по 20 коп.
Позднее, с развитием железнодорожного узла, депо расширили, и оно стало принимать больше паровозов.
